Einen entsprechenden Vorschlag hat der Vorstand beschlossen. Der Prüfungsausschuss hat dem Aufsichtsrat vorgeschlagen einen gleichlautenden Dividendenvorschlag zu unterbreiten. Der Aufsichtsrat der Gesellschaft wird am 13. März über die Billigung von Jahres- und Konzernabschluss für das Geschäftsjahr 2011 sowie über den Dividendenvorschlag an die Hauptversammlung beschließen, die für den 27. April 2012 terminiert ist. Die vorläufigen Kennzahlen des Geschäftsjahrs 2011 wird Continental am 1. März 2012 vorlegen.

“Continental nimmt nach drei Jahren seine Dividendenzahlung wieder auf und lässt damit, wie in der Vergangenheit, die Aktionärinnen und Aktionäre am Unternehmenserfolg teilhaben. Wir unterbreiten diesen Vorschlag, weil unsere operative Stärke nicht nur die Dividendenzahlung ermöglicht, sondern wir im laufenden Geschäftsjahr auch unsere Nettoverschuldung weiter abbauen und unverändert kräftig investieren können”, sagte der Continental-Vorstandsvorsitzende Dr. Elmar Degenhart am Montag in Hannover.

Bei den sicherheitsrelevanten Eigenschaften hat Continental das gewohnt hohe Niveau der Produkte aus der Entwicklungsabteilung in Hannover beibehalten können. Der neue Conti.eContact wird im Pkw-Reifenwerk in Korbach gefertigt, eine erste Freigabe zur exklusiven Ausstattung des Twizy von Renault liegt vor. Continental rechnet bis 2020 mit weltweit 2,8 Millionen zugelassener Elektro-Pkw, dies ist ein Marktanteil von rund drei Prozent.

Die Anforderungen von e-Cars an ihre Reifen unterscheiden sich deutlich von denen, die konventionelle Fahrzeuge stellen. So verlangen Pneus für “die Elektrischen” deutlich niedrigeren Rollwiderstand und ein niedriges Geräuschniveau, während die Hochg-eschwindigkeitsanforderungen geringer sind. Um die Fahrstabilität und das Handling auf hohem Niveau zu halten, sind teilweise unterschiedliche Profilvarianten, auch für die Vorder- und Hinterachse, in Produktion. Dabei unterscheiden sich auch die Reifengrößen je nach Fahrzeugart: So werden für leichte Stadtfahrzeuge eher kleinere, schmalere Dimensionen benötigt, während für e-Cars mit mehr Volumen die Reifen für die 20-Zollfelgen kommen werden.

Den mit 30 Prozent Reduzierung deutlich niedrigeren Rollwiderstand gegenüber konventionellen Reifen erreichen die Ingenieure von Continental durch eine bisher völlig unübliche Reifendimension: Mit der Reifengröße für die Versuchsabstimmung 195/55 R 20 ist der Conti.eContact optisch sehr groß und schmal geworden. Mit dem größeren Reifendurchmesser verringert sich die Verformung des Reifens beim Einlauf in die Bodenaufstandsfläche, dies reduziert den Rollwiderstand erheblich. Gleichzeitig kann so dieselbe Tragfähigkeit wie bei bisher üblichen Reifen erreicht werden. Zusätzlich wurde die Seitenwand des Reifens so gestaltet, dass weniger Energie beim Ein- und Ausfedern des Reifens verloren geht, das Reifengewicht wurde weiter abgesenkt. Auch diese Maßnahmen senken den Rollwiderstand. Das Profil wurde mit seiner Kombination von vier Längsrillen, hoher Lamellenzahl, den Verzicht auf Querrillen und Steifigkeit der Profilrippen auf niedrigen Rollwiderstand und geringe Geräuschabstrahlung hin getrimmt. Gleichzeitig konnten so präzise Handlingeigenschaften und sichere Nässebremswege erreicht werden. Die sehr flache Reifenkontur verhindert höhere Bewegung der Gürtelelemente des Reifens, dies verringert den Rollwiderstand weiter. Ebenfalls auf niedrigen Energieverbrauch hin wurde die Seitenwand gestaltet, die Entwickler verzichteten hier auf die sonst üblichen Kanten und Designelemente, um den Luftwiderstand so gering wie möglich zu halten. Mit diesen Eigenschaften empfiehlt sich der Conti.eContact als Bereifung von e-Cars und Hybriden.

Durch den deutlich verringerten Rollwiderstand will Continental den Energiebedarf von eCars senken und so den Operationsradius dieser neuen Fahrzeuggattung vergrößern. Mit der höheren Reichweite kann die Akzeptanz dieser Fahrzeuge bei den Endverbrauchern deutlich gesteigert werden, gleichzeitig sinkt der Energieverbrauch je 100 km und die nötigen Ladezeiten für die Batterien im Fahrzeug können verringert werden.

Continental sieht in der beginnenden Elektromobilität einen der wichtigsten Zukunftstrends in der Automobilindustrie. Diesen Trend will der Konzern als weltweit führender Zulieferer aktiv mitgestalten. Dazu gehört sowohl die Reifenentwicklung als auch Batteriesystemtechnik und der elektrische Antriebsstrang, regeneratives Bremsen und zahlreiche Interior-Applikationen.

Die Dimensionspalette:

Serie 80:
125/80 R 13 M
145/80 R 13 M

Serie 55:
195/55 R 20 T *

* In Planung

Mit 88 von 100 möglichen Punkten konnte Michelin sein gutes Vorjahresergebnis sogar um einen Punkt verbessern. Das Marken-Ranking beruht auf den Ergebnissen des täglich erhobenen Markenmonitors „YouGov BrandIndex“, für den die Marktforscher von BrandIndex 2011 rund 500.000 Verbraucher befragten. Die Punkteskala reicht dabei von minus 100 bis plus 100.*

Innovative Technologie hat bei Michelin Tradition
Das Top-Ergebnis bestätigt die Unternehmensphilosophie von Michelin, die höchste Qualität und das kontinuierliche Streben nach Verbesserungen und Innovationen in den Mittelpunkt stellt. Rund vier Prozent des Konzernumsatzes fließen jedes Jahr in die Forschung und Entwicklung. Als Schrittmacher der Reifenentwicklung setzte Michelin seit der Unternehmensgründung 1889 zahlreiche Meilensteine: 1925 erfand das Unternehmen den Diagonalreifen, im Jahr 1946 den Reifen mit Radialkarkasse – besser als „Gürtelreifen“ bekannt. 1965 entwickelte Michelin den „XAS“-Reifen, dessen Lauffläche sich – dank asymmetrischem Profil – erstmals an die unterschiedlichen Belastungen und Fahrzustände anpasste. Der erste Niederquerschnittsreifen kam 1975 ebenfalls aus Clermont-Ferrand. 1992 brachte der weltweit agierende Reifenhersteller den ersten „Grünen Reifen“ mit reduziertem Rollwiderstand auf den Markt. Heute ist mit dem MICHELIN ENERGY Saver bereits die vierte Generation rollwiderstandsoptimierter Reifen im Handel.

Diese Innovation bietet Flottenbetreibern zahlreiche Vorteile wie weniger Ausfallzeiten, verbessertes Reifenmanagement und mehr Sicherheit.

Die Kontrolle von Reifen kann ein zeitaufwendiger Prozess sein, da jeder Reifen an Hand von Markierungen auf der Seitenwand identifiziert werden muss. Diese sind allerdings häufig durch Schmutz oder Verschleiß schlecht lesbar. Dank der neuen RFID-Technologie von Goodyear kann jeder Reifen nun in kürzester Zeit mit einem Hand-Scanner identifiziert werden. Alle reifenbezogenen Daten werden dann präzise elektronisch aufgezeichnet. Diese Innovation erlaubt die Überwachung des Reifens über die gesamte Nutzungsdauer, inklusive der Runderneuerung. Auch im Falle eines Diebstahls können die Reifen mittels des RFID-Chips zweifelsfrei identifiziert werden.

Die Größe 435/50 R 19.5 wurde von Goodyear mit der RFID-Technologie ausgewählt, da diese eine der häufigsten Dimensionen für so genannte „Megatrailer“ ist. Sie ermöglicht maximales Volumen bei gleichzeitiger Einhaltung der europaweit vorgeschriebenen Maximalhöhe von vier Metern für Lkw. Zahlreiche Megatrailer-Flotten nutzen das internetbasierte Reifenmanagementsystem FleetOnlineSolutions von Goodyear. Im Mittelpunkt dieses Systems steht die sorgfältige und zuverlässige Reifenkontrolle, die durch den Einsatz der RFID-Reifen nun schneller und präziser wird.

Der Mikrochip wird während der Produktion in den Reifen integriert und mit einem individuellen Code programmiert, damit der Reifen zweifelsfrei identifiziert werden kann. Mit einem Hand-Scanner kann dann der Reifentyp, die Reifengröße sowie die Kennnummer abgelesen werden. Bei der Wartung können Servicepartner von Goodyear oder der Flottenbetreiber selbst schnell und präzise alle RFID-Reifen scannen und die Daten aufzeichnen. Auch die Lagerkontrolle neuer, gebrauchter und runderneuerter Reifen wird durch dieses innovative System wesentlich vereinfacht.

Ewals Cargo Care, ein führender europäischer Logistikanbieter mit einem Umsatz von 550 Millionen Euro im Jahr 2010, 49 Lagerhallen in 18 Ländern, 3.100 Trailern und 1.200 intermodalen Huckepack-Megatrailern, vertraut seit vielen Jahren auf Lkw-Reifen von Goodyear und hat die neuen RFID-Trailerreifen Regional RHT II 435/50 R 19.5 getestet.

„Die neuen Reifen bieten uns erhebliche Vorteile“ bestätigt Bart van Rens, Fleet Control Manager bei Ewals. „RFID beschleunigt die Wartung deutlich, da diese Technologie es uns ermöglicht, die Reifen äußerst schnell und präzise zu identifizieren und die Daten ins Flottenmanagementsystem FleetOnlineSolutions hochzuladen. Gleichzeitig wird das Problem Reifendiebstahl damit kleiner werden. Wir haben mit Goodyear zusammen an diesem Konzept gearbeitet. Bei den ersten von uns getesteten Reifen hat es noch etwas gedauert, die Mikrochips mit den Scannern in den Reifen zu finden. Mittlerweile verfügen die Reifen über Markierungen an der Seitenwand und die Anhängerhersteller ziehen die Reifen so auf, dass die Markierungen auf der Außenseite liegen. Das beschleunigt den Prozess zusätzlich.“

Die reguläre Wartung ist sehr einfach. Der Anwender scannt den Reifen mit einem Hand-Scanner, der Reifen wird automatisch durch den Mikrochip identifiziert und im Goodyear-Computersystem FleetOnlineSolutions gefunden. Reifendruck- und Profilmesser sind beide mit dem gleichen System über Bluetooth verbunden und die Messwerte für den jeweiligen Reifen werden automatisch aufgezeichnet.

„Zuvor musste der sechsstellige Kenncode jedes Pneus von der Seitenwand abgelesen werden. Dies nahm Zeit in Anspruch und man konnte leicht Fehler machen. Jetzt geht es viel schneller und dank der RFID-Technologie werden Fehler ausgeschlossen“, ergänzt van Rens. „Mit diesem neuen System ist jeder Wartungseintrag zu 100 Prozent korrekt.“
Ein weiterer entscheidender Vorteil dieser Reifen ist die Sicherheit. „Wir leiden stark unter dem Diebstahl unserer Anhängerreifen. Selbst wenn die Polizei gestohlene Reifen ausfindig macht, ist es häufig unmöglich nachzuweisen, wo sie herkommen, da die Kennnummern in der Regel entfernt werden. Da der RFID-Chip in den Reifen eingebaut ist, kann er nicht entfernt werden, ohne den Reifen zu zerstören. Dies bedeutet, dass Diebe nicht in der Lage sind, die Herkunft dieser Reifen zu verbergen. In Zukunft werden sie wohl vermeiden, Reifen mit dem RFID-Logo auf der Seitenwand zu stehlen. Wir arbeiten derzeit zusammen mit Goodyear daran, diese Reifen noch auffälliger zu markieren, damit Diebe die Finger davon lassen“, so Bart van Rens weiter.

Goodyear arbeitet seit einiger Zeit an der Serienreife dieses Systems und hat es vor kurzem erfolgreich beim FIA European Truck Racing Championship eingesetzt. Alle Goodyear-Lkw-Rennreifen des Typs 315/70 R 22.5 sind mit RFID-Chips ausgestattet. Dieses System wird von Goodyear zum Reifenmanagement bei den Rennen eingesetzt und von den FIA-Verantwortlichen für regulatorische Zwecke genutzt.

Goodyear arbeitet daran, die RFID-Technologie in naher Zukunft auch bei anderen Reifentypen und Größen einzusetzen. Zurzeit werden RFID-Reifen im Werk in Luxemburg hergestellt. Das deutsche Werk in Wittlich wird diese Reifen jedoch bald auch produzieren.

Im Moment sind die RFID-Chips von Goodyear lediglich mit Kenndaten programmiert. In Zukunft wird es aber unter Umständen möglich sein, über diese Innovation auch eine Echtzeitüberwachung von Luftdruck und Temperatur zu ermöglichen.

“Wir haben ContiTread, Laufstreifen für die Kaltrunderneuerung, im Jahr 2008 im Rahmen eines Lizenzabkommens mit Marangoni erfolgreich in Europa eingeführt. Mit April 2012 starten wir die Vermarktung von ContiTread über die eigene Verkaufsorganisation”, erklärt Christian Sass, Leiter des Geschäftsbereichs Runderneuerung Nutzfahrzeugreifen bei Continental.

Die Kaltrunderneuerung wird damit als direkter Bestandteil in das ContiLifeCycle Konzept integriert und Kunden haben für alle Module des ContiLifeCyles einen einzigen Ansprechpartner.

“Mit der Neuausrichtung setzen wir die langjährige, gute Zusammenarbeit mit Marangoni fort und gleichzeitig stärken wir die jeweiligen Kernkompetenzen”, erläutert Christian Sass.

Mit dem Gesamtkonzept “ContiLifeCycle” bietet Continental seinen Kunden eine effektive und nachhaltige Servicelösung. Für die individuellen Kundenanforderungen maßgeschneidert, ermöglicht ContiLifeCycle vom Neureifen, über das Nachschneiden, dem Karkassenmanagement bis zur Runderneuerung die wirtschaftlichste Nutzung über das gesamte Reifenleben.

Reifen-Division
Die Reifen-Division bündelt die Geschäftsbereiche Pkw-, Lkw-, Bus- und Industrie-Reifen sowie die Zweirad-Reifen-Aktivitäten. Als einer der weltweit führenden Reifenhersteller hat die Division 2010 mit 38.000 Mitarbeitern an 30 Standorten einen Umsatz von mehr als 7,2 Mrd. Euro erwirtschaftet. Das breite Produktportfolio sowie kontinuierliche Investitionen in Forschung & Entwicklung leisten einen wichtigen Beitrag zu wirtschaftlicher und ökologisch effizienter Mobilität.

Nfz-Reifen
Der Geschäftsbereich Nutzfahrzeugreifen ist mit einem Umsatz von mehr als 1,4 Milliarden Euro im Jahr 2010 einer der größten Hersteller von Lkw-, Bus- und Industrie-Reifen weltweit.

Für seine außergewöhnliche Hilfeleistung in dieser Ausnahmesituation haben Goodyear und der Automobilclub von Deutschland (AvD) Frank Ewerling nun zum „Held der Straße“ des Monats Februar gekürt. Im Rahmen der Verkehrssicherheitsaktion werden das ganze Jahr über Menschen ausgezeichnet, die besonnen, mutig und selbstlos andere Verkehrsteilnehmer vor Schaden bewahrt und so für mehr Sicherheit im Straßenverkehr gesorgt haben.

Frank Ewerling befährt am Abend des 18. November 2011 die A 31 in Richtung Emden. Mit ihm befinden sich seine Mutter sowie seine beiden Kinder im Auto. Zwischen den Anschlussstellen Heek und Gronau-Ochtrup kommt es wegen Nebel zu einem Auffahrunfall. Vier Fahrer erkennen die Gefahr rechtzeitig und bremsen ab. Doch 20 weitere Fahrer können die Kollision nicht mehr vermeiden. Es entsteht eine Kettenreaktion, die in einer zweiten großen Kollision weitere 25 Autos betrifft. Frank Ewerling ist mit seinem Mercedes als Siebter in die Massenkarambolage verwickelt. Geistesgegenwärtig gelingt es ihm, den Wagen in die Mitte der Fahrbahn zu ziehen und somit einen Frontalcrash zu vermeiden. „In diesem Nebel konnte man einfach nichts mehr sehen“, schildert Frank Ewerling.

In einem ersten Impuls bringt der ausgebildete Personenschützer seinen sechsjährigen Sohn, seine dreijährige Tochter und seine Mutter hinter der Leitplanke in Sicherheit. Dann setzt er einen Notruf ab und eilt den anderen verletzten Unfallopfern zu Hilfe. „Solche Bilder sieht man sonst nur in Horrorfilmen. Ich habe eine Herzdruckmassage bei jemandem gemacht, dem das rechte Bein fehlte“, erzählt Frank Ewerling. Dennoch „funktioniert“ er in diesem Moment einfach. Er schleppt Verletzte hinter die Leitplanke – bringt sie so in Sicherheit. Und dass, während immer Autos in die Unfallstelle krachen. Trümmerteile fliegen umher und die Ersthelfer selbst sind in Lebensgefahr.

Nach 18 Minuten treffen laut Frank Ewerling die ersten Rettungskräfte am Unfallort ein. Die schrecklichen Bilder wird er nicht mehr vergessen. Noch heute leidet die Familie unter diesem Ereignis. Für seinen bedingungslosen Einsatz wird Frank Ewerling jetzt als Held der Straße des Monats Februar geehrt. Neben der Auszeichnung erhält er vom Automobilpartner Hyundai, der in Deutschland zu den drei größten Importeuren zählt, vier Eintrittskarten für das Legoland sowie vom Aktionspartner Allianz ein „Sicherheitsset”. Dieses wird von der ortansässigen Allianz Agentur Strassburg überreicht und besteht aus einem Apple iPhone inklusive Schutzhülle, einer hochwertigen Autohalterung und einer kostenlosen Mitgliedschaft im AvD für ein Jahr, damit er auch in Zukunft sicher und jederzeit im Straßenverkehr mobil ist. Als einer der weltweit größten Autoversicherer steht die Allianz wie kein anderes Unternehmen für „Sicherheit im Straßenverkehr“.

Der französische Reifenhersteller rüstet die Wettbewerbsfahrzeuge mit MICHELIN Reifen aus und ist bei allen Regionalausscheidungen und dem Finale mit einem eigenen Stand vor Ort. Michelin unterstützt den weltweit größten und anspruchsvollsten Fahrerwettbewerb für Berufskraftfahrer bereits zum vierten Mal.

Die Anmeldung läuft bis zum 31. März 2012. Unter www.scania.de/yetd können sich interessierte Lkw-Fahrer und -Fahrerinnen bis zum Alter von 35 Jahren registrieren, es gilt das Geburtsjahr 1977 oder jünger. Die Wettbewerbsteilnehmer müssen ihr Können in sieben verschiedenen Kategorien unter Beweis stellen. Die Aufgaben reichen von anspruchsvollen Fahrprüfungen über Verkehrsregeln bis hin zu theoretischen Fragen. Die drei besten Fahrer und Fahrerinnen der vier regionalen Vorrunden qualifizieren sich für das deutsche Finale am 16. und 17. Juni 2012 in Koblenz. Der Gewinner des deutschen Finales nimmt am großen europäischen Finale bei Scania in Södertälje, Schweden, teil. Dort kann der Sieger des Gesamtwettbewerbs eine Scania Sattelzugmaschine im Wert von etwa 100.000 Euro gewinnen.

„Die Verkehrssicherheit zu verbessern, ist ein wesentliches Unternehmensziel von Michelin. Deshalb achten wir bei unseren Nutzfahrzeugreifen auf hohe Sicherheit und unterstützen wie in den vergangenen Jahren den Young European Truck Driver-Wettbewerb“, erläutert Christoph Kost, Leiter Marketing, Nutzfahrzeug-, Erdbewegungs- und Industriereifen bei Michelin für Deutschland, Österreich und Schweiz. Michelin und Scania verbindet seit Jahren eine erfolgreiche Partnerschaft. Beide Unternehmen arbeiten in der Erstausrüstung und bei der Reifenentwicklung für Nutzfahrzeuge eng zusammen.

Die Reifenexperten würdigten mit dem Preis die Leistungen des globalen Forschungs- und Entwicklungszentrums in Ladoux, die umfangreichen Investitionen in unterschiedlichen Unternehmensbereichen sowie neue Kooperationen zur Erhöhung der Sicherheit und Nachhaltigkeit der individuellen Mobilität.

„Es ist eine große Ehre, diese Auszeichnung von einer so hochkarätigen Jury zu erhalten“, freute sich Dr. Joachim Neubauer, Leiter Normen und Vorschriften der Michelin Reifenwerke für Deutschland, Österreich und die Schweiz, bei der Preisverleihung. „Gut ist vor allem, dass die wahren Gewinner unsere Kunden sind. Sie profitieren von unserem Einsatz, qualitativ hochwertige und innovative Premium-Produkte mit besonders ausgewogenen Reifeneigenschaften zu entwickeln und auf den Markt zu bringen.“

Grundlegende Neugestaltung des Forschungszentrums
Die Jury begründete ihr Urteil mit einigen herausragenden Beispielen. Ausschlaggebend für ihr Votum war unter anderem die grundlegende Neugestaltung des globalen Forschungs- und Entwicklungszentrums von Michelin in Ladoux, in die das Unternehmen 100 Millionen Euro investieren wird.

Das neue „Urbalad“ führt sämtliche Entwicklungsteams und -labore mit rund 3.300 Beschäftigten an einem Ort zusammen. Neben einem futuristischen Neubaukomplex mit 67.000 Quadratmeter Nutzfläche für 1.600 Arbeitsplätze werden zunächst bereits bestehende Gebäude umfangreich renoviert und nicht mehr zeitgemäße Bauten abgerissen.

Ziel aller Baumaßnahmen ist es, mit kurzen Wegen, bereichsübergreifenden Projektteams sowie hochmodernen Kommunikations- und Computertechnologien die Entwicklungsprozesse weiter zu beschleunigen und noch effektiver zu gestalten. Die Bautätigkeiten werden im Frühjahr 2012 beginnen und rund fünf Jahre dauern.

Lobend erwähnte die Jury auch das neue Kooperationsabkommen von Michelin mit der Fédération Internationale de l’Automobile (FIA). Es verfolgt das Ziel, sichere und nachhaltige Mobilität mithilfe moderner Motorsporttechnologie zu fördern. Im Mittelpunkt der Maßnahmen stehen die Erhöhung der Verkehrssicherheit, die Entwicklung von Reifeninnovationen auf Basis der im Motorsport gewonnenen Erfahrungen und neue Ansätze, um den ökologischen Fußabdruck der Mobilität im alltäglichen Leben zu verbessern.

Dazu gehören ein neuer Sommerreifen für die Kleinwagen-, Kompakt- und Mittelklasse, ein neuer Winterreifen für dieselben Fahrzeugkategorien und ein neuer Winterreifen für die kommenden eCars, die besonders hohe technische Anforderungen an ihre Reifen beim Rollwiderstand stellen.

Auf dem rund 160 qm großen Stand von Continental in Halle 5, Standnummer 5043, wird der europäische Marktführer neben den Reifen auch einen Artega GT-Sportwagen zeigen, der, bestückt mit dem straßenzugelassenen Sportreifen ContiForceContact, im letzten Jahr das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring erfolgreich bestreiten konnte. Zusätzlich werden auch die Felgenneuheiten von Continental Schweiz für die Veredelung und den Tuningbedarf ausgestellt. Die schweizer Dependance des führenden europäischen Reifenherstellers liefert zusätzlich zu ihrem Angebot an Premium-Reifen dazu passende Felgen an den Fachhandel und an Autohäuser aus.

Der Genfer Automobilsalon ist vom 8. bis 18. März geöffnet, er ist die erste und wichtigste Leistungsschau der Automobilbranche in Europa. Im letzten Jahr hatten rund 735.000 Besucher die Neuigkeiten der internationalen Hersteller und Zulieferer bestaunt. Continental ist traditionell einer der wichtigsten Aussteller aus dem Reifen- und Zulieferbereich.

Zum Testsieg verhalfen ihm die sehr ausgewogenen, sicheren Fahreigenschaften: Beim Bremsen auf Nässe, Handling auf Nässe und auf der nassen Kreisbahn zeigte er Spitzenwerte. Auch auf trockener Fahrbahn überzeugte der ContiPremiumContact 5 mit dem kürzesten Bremsweg.

Semperit Speed-Life
Neben den reinen Fahreigenschaften werteten die Fachleute des deutschen ACE (Auto-Club Europa), des ARBÖ (Auto-, Motor- und Rad-fahrerbund Österreichs) und der deutschen GTÜ (Gesellschaft für technische Überwachung) in ihrem gemeinsamen Test auch den Sommerreifen mit dem besten Preis- / Leistungs-verhältnis. Hier punktete der bewährte Semperit Speed-Life, der den Test der Fahr-eigenschaften mit der Gesamtbewertung „empfehlenswert“ abschloss. Insgesamt konnten nur zwei Reifenmodelle den Test mit „sehr empfehlenswert“ abschließen, sechs Modelle erhielten ein „empfehlenswert“, vier kamen auf ein „bedingt empfehlenswert“ oder „wenig empfehlenswert“, bei drei Modellen rät die Redaktion mit „nicht empfehlenswert“ wegen gravierender Sicherheitsmängel von der Anschaffung ab.

Wieder einmal belegt der Test, dass die Montage von Billigreifen aus asiatischer Herstellung massive Sicherheitseinbußen mit sich bringt. Vor allem beim Bremsen und Handling auf nasser und trockener Fahrbahn zeigte der „Rotalla Radial F108“ deutliche Probleme. „Mit einer Restgeschwindigkeit von 49,3 km/h würde ein solchermaßen bereifter Testwagen in das Heck des längst stehenden ‚Conti-Wagens‘ krachen“, schreibt die Redaktion. Offensichtlich sei dem Hersteller das Geheimnis der Auflösung des Zielkonfliktes zwischen Nasshaftung und Rollwiderstandsabsenkung „bisher wohl verborgen geblieben“.